东方网12月10日消息：据《青年报》报道，乘坐飞机时，每次飞机关闭舱门后，旅客都能听到乘务长发出“滑梯待命”的口令，飞机落地后开舱门前，又会听到“滑梯解除待命”的口令。不过，很多旅客对这一“耳熟”的口令并不了解其中的含义，也不太在意相关的提醒。8日晚，一架从西安飞往三亚的航班落地三亚凤凰国际机场后，发生了应急滑梯误放事件，而原因竟是坐在应急门边的旅客想开门下飞机而误操作。
12月8日21时许，一架从西安飞往三亚的飞机降落在三亚凤凰国际机场，当滑行到指定停机位后，在旅客准备下飞机时，飞机右侧应急逃生门滑梯被放出。据该航班乘务组事后陈述，飞机停稳后，乘务员正依照标准工作流程执行准备工作时，听到3R门（飞机右3应急门）有滑梯充气的声音，发现坐在应急门边的旅客抬起了应急门手柄，乘务员见状立即上前阻止并按下手柄，解除待命插销，但为时已晚，滑梯已充气释放。
青年报记者了解到，该航班机型为空客A321型飞机，事件未造成人员伤亡。但因为需要对充气滑梯进行更换，导致该飞机的后续回程航班延误了近2个小时。
在事后的调查中，涉事旅客表示，飞机起飞前未仔细听乘务员关于应急逃生门注意事项的讲解，不知道那是应急门不能打开，而飞机落地后，就想开门下飞机，无意中释放了应急滑梯。该旅客经过派出所民警的批评教育后于当晚离开派出所，航空公司和该旅客互留了联络方式，以便后续进一步沟通。
事实上，飞机误放滑梯的案例在国内外都不鲜见，比较典型的是今年6月25日、26日，两天内国内机场发生了4起误放滑梯事件，尤其是26日，之内误放3个滑梯，被网友戏称为“航空公司之间为比阔放滑梯玩”。那么，滑梯在飞机上有何作用？飞机为什么要配备滑梯？
民航业内人士介绍说，“滑梯”其实是飞机上的应急设备，大型客机由于比较高，登机门、翼上应急门离地面高度较高，而且旅客人数也较多，所以须配备“滑梯”这一应急设备，主要作用就是在遇到紧急情况时保证机上所有的人员尽快地撤离，并且尽可能减少伤害。
一般来说，绝大多数的民用航空飞机都配备滑梯，尤其是空客320、波音737（上述两种机型载客均在180人左右）等级及以上的客机，由于机舱门离地都非常高，必须配备滑梯。比如，波音737舱门离地面2.62米-2.74米，波音767舱门离地面4.11米-4.29米，空客A330舱门离地面4.4米-5.5米，遇到紧急情况，若没有应急滑梯，旅客从离地面一层楼甚至一层半楼高的客机上直接跳，后果可想而知。
不过，也有一些舱门离地面不超过1.82米、旅客人数也不多的客机是不配备滑梯的。比如庞巴迪200型飞机，舱门离地面1.8米，更大客座50人，旅客从这样的客机上跳下不会有大碍。
关键时刻能救命的滑梯存放在哪里呢？客机的每个舱门上都有一个滑梯包，折叠好的滑梯就储存在里面，除了旅客熟知的上下飞机的前舱登机门，位于机翼位置的翼上应急门和位于飞机中部、尾部的应急逃生门也都有滑梯包。
而滑梯使用有一套规范的程序。飞机起飞前，在飞机舱门全部关闭后，乘务长会发布“滑梯待命（预位）”的口令，此时乘务员会放下手上的一切事情，来到所负责的舱门前操作滑梯到待命，只有这样，飞机才能够进入到下一个滑行起飞阶段。滑梯处于待命状态后，一旦打开舱门滑梯就会自动充气、打开。而当飞机安全落地并滑行到指定停机位后，乘务长会再次下达口令“解除滑梯待命（预位）”，乘务员就会完成各自舱门的滑梯解除待命工作。滑梯一旦解除待命状态，再打开舱门，滑梯就不会自动打开。
业内人士介绍说，出现滑梯误放一般分为两种情况，一是乘务员误操作、二是旅客误操作。“乘务员误操作，一般是受到外界干扰或本身没有足够的重视，导致没及时解除自己负责的舱门的滑梯待命。而旅客误操作的理由各种各样，有的是把舱门当厕所门，有的是急着下飞机，还有的纯粹是因为好奇。”
由于紧急出口是机上旅客紧急情况下逃生的通道，因此对于坐在紧急出口位置的旅客也有一定的要求。比如，双臂缺乏足够的运动能力、体力或灵活性的旅客，无能力打开紧急出口的旅客，不到15岁、无人陪伴的旅客，缺乏阅读、理解及语言能力的旅客，视觉不佳或缺乏听觉能力的旅客都不能坐在紧急出口位置。
“根据民航的相关要求，坐在紧急出口座位上的旅客在发生紧急情况时，应能协助机组成员。”业内人士表示，紧急出口座位要比其他座位空间宽敞许多，这会让旅途更舒适，但该座位的旅客需要承担的责任也相应更多。
不过，在现实工作中，很多乘务员都会为做出口座位旅客的工作而头痛。“很多旅客都愿意选应急出口的位置，因为座位更宽敞，按照工作流程，我们乘务员是要向他介绍应急出口的相关情况的，但经常有旅客还没等我们介绍完就不耐烦了，不愿意再听下去。”一位乘务人员透露，如果旅客拒绝承担紧急出口位置相应的职责和义务，乘务员会建议他调整座位。
应急滑梯误放，充气滑梯厂家对飞机本身没有伤害，但会带来多方面的损失。首先就是航班延误问题，一旦飞机误放滑梯，要么配备新的滑梯包，要么按规定按比例减载，以空客A320为例，如果一个滑梯误放，就要减载50人才允许起飞。这两种情况都会造成航班不同程度延误，“一架飞机内往往都是要飞几段，一段延误了可能会造成后续航班一连串的延误。”
其次是经济损失，滑梯充气后的恢复是一个非常复杂的过程，先需送去检查有无损伤漏气，如有损伤需要报废处理，若无破损还需恢复所配备高压气瓶规定的压力，将滑梯折叠复原，整个过程极其严谨复杂。而滑梯折叠打包成型后，还需用专门的重物施压使之达到标准尺寸，仅该流程就需4-5天。业内人士表示，一个滑梯误放，人工、材料、设备航材等损失加起来大约在10万元人民币。
此外，发生滑梯误放事件，虽然不属于事故症候，但对航空公司自身的声誉还是有所影响，在民航局的安全考核上会失分。
在滑梯误放的处罚方面，如果是乘务员误放，属于严重差错，乘务员会受到扣钱、降级等严厉处罚。而如果是旅客误放滑梯，只要不是主观故意，往往只是批评教育。业内人士表示，如果旅客是恶意操作，航空公司有权进行高额索赔。
为防止意外释放滑梯事件，航空公司特别强调乘务员要增强抗风险、抗干扰的能力，严格按章操作。要求乘务员在时间，向坐在出口座位的旅客介绍出口座位须知，以免旅客意外释放滑梯。同时，要求严格执行滑梯在预位情况下有乘务员监控的制度。在飞行服务过程中，后舱无人监控时，要求乘务员及时拉下隔离帘，并在隔离帘上悬挂“工作间谢绝入内”提示牌，避免旅客误入服务舱触碰舱门。
在航空公司的内部规程及民航的有关规定中，在操作滑梯时，要求严格按照乘务长指令操作滑梯预位及解除预位，乘务员执行滑梯操作还有一套简易的操作口令制度，即“听、看、想、动、查、说”制度。充气滑梯厂家为保证安全，禁止在乘务长未下达指令时操作滑梯，乘务员之间还要严格执行交叉检查制度。
而旅客在航空运输过程中，也有维护航空运输安全的义务和责任。尤其是坐在出口座位的旅客，作为紧急情况下的援助者，应该协助乘务员监控舱门状况，有任何异常情况或者有人企图触动舱门手柄，都应该及时制止，并报告乘务员进行后续处理，避免因为旅客好奇等原因导致滑梯误放。
东方网12月10日消息：据《青年报》报道，乘坐飞机时，每次飞机关闭舱门后，旅客都能听到乘务长发出“滑梯待命”的口令，飞机落地后开舱门前，又会听到“滑梯解除待命”的口令。不过，很多旅客对这一“耳熟”的口令并不了解其中的含义，也不太在意相关的提醒。8日晚，一架从西安飞往三亚的航班落地三亚凤凰国际机场后，发生了应急滑梯误放事件，而原因竟是坐在应急门边的旅客想开门下飞机而误操作。
12月8日21时许，一架从西安飞往三亚的飞机降落在三亚凤凰国际机场，当滑行到指定停机位后，在旅客准备下飞机时，飞机右侧应急逃生门滑梯被放出。据该航班乘务组事后陈述，飞机停稳后，乘务员正依照标准工作流程执行准备工作时，听到3R门（飞机右3应急门）有滑梯充气的声音，发现坐在应急门边的旅客抬起了应急门手柄，乘务员见状立即上前阻止并按下手柄，解除待命插销，但为时已晚，滑梯已充气释放。
青年报记者了解到，该航班机型为空客A321型飞机，事件未造成人员伤亡。但因为需要对充气滑梯进行更换，导致该飞机的后续回程航班延误了近2个小时。
在事后的调查中，充气滑梯厂家涉事旅客表示，飞机起飞前未仔细听乘务员关于应急逃生门注意事项的讲解，不知道那是应急门不能打开，而飞机落地后，就想开门下飞机，无意中释放了应急滑梯。该旅客经过派出所民警的批评教育后于当晚离开派出所，航空公司和该旅客互留了联络方式，以便后续进一步沟通。
事实上，飞机误放滑梯的案例在国内外都不鲜见，比较典型的是今年6月25日、26日，两天内国内机场发生了4起误放滑梯事件，尤其是26日，之内误放3个滑梯，被网友戏称为“航空公司之间为比阔放滑梯玩”。那么，滑梯在飞机上有何作用？飞机为什么要配备滑梯？
民航业内人士介绍说，“滑梯”其实是飞机上的应急设备，大型客机由于比较高，登机门、翼上应急门离地面高度较高，而且旅客人数也较多，所以须配备“滑梯”这一应急设备，主要作用就是在遇到紧急情况时保证机上所有的人员尽快地撤离，并且尽可能减少伤害。充气滑梯厂家
一般来说，绝大多数的民用航空飞机都配备滑梯，尤其是空客320、波音737（上述两种机型载客均在180人左右）等级及以上的客机，由于机舱门离地都非常高，必须配备滑梯。比如，波音737舱门离地面2.62米-2.74米，波音767舱门离地面4.11米-4.29米，空客A330舱门离地面4.4米-5.5米，遇到紧急情况，若没有应急滑梯，旅客从离地面一层楼甚至一层半楼高的客机上直接跳，后果可想而知。
不过，也有一些舱门离地面不超过1.82米、旅客人数也不多的客机是不配备滑梯的。比如庞巴迪200型飞机，舱门离地面1.8米，更大客座50人，旅客从这样的客机上跳下不会有大碍。
关键时刻能救命的滑梯存放在哪里呢？客机的每个舱门上都有一个滑梯包，折叠好的滑梯就储存在里面，除了旅客熟知的上下飞机的前舱登机门，位于机翼位置的翼上应急门和位于飞机中部、尾部的应急逃生门也都有滑梯包。
而滑梯使用有一套规范的程序。飞机起飞前，在飞机舱门全部关闭后，乘务长会发布“滑梯待命（预位）”的口令，此时乘务员会放下手上的一切事情，来到所负责的舱门前操作滑梯到待命，只有这样，飞机才能够进入到下一个滑行起飞阶段。滑梯处于待命状态后，一旦打开舱门滑梯就会自动充气、打开。而当飞机安全落地并滑行到指定停机位后，乘务长会再次下达口令“解除滑梯待命（预位）”，乘务员就会完成各自舱门的滑梯解除待命工作。滑梯一旦解除待命状态，再打开舱门，滑梯就不会自动打开。
业内人士介绍说，出现滑梯误放一般分为两种情况，一是乘务员误操作、二是旅客误操作。“乘务员误操作，一般是受到外界干扰或本身没有足够的重视，导致没及时解除自己负责的舱门的滑梯待命。而旅客误操作的理由各种各样，有的是把舱门当厕所门，有的是急着下飞机，还有的纯粹是因为好奇。”
由于紧急出口是机上旅客紧急情况下逃生的通道，因此对于坐在紧急出口位置的旅客也有一定的要求。比如，双臂缺乏足够的运动能力、体力或灵活性的旅客，无能力打开紧急出口的旅客，不到15岁、无人陪伴的旅客，缺乏阅读、理解及语言能力的旅客，视觉不佳或缺乏听觉能力的旅客都不能坐在紧急出口位置。
“根据民航的相关要求，坐在紧急出口座位上的旅客在发生紧急情况时，应能协助机组成员。”业内人士表示，紧急出口座位要比其他座位空间宽敞许多，这会让旅途更舒适，但该座位的旅客需要承担的责任也相应更多。
不过，在现实工作中，很多乘务员都会为做出口座位旅客的工作而头痛。“很多旅客都愿意选应急出口的位置，因为座位更宽敞，按照工作流程，我们乘务员是要向他介绍应急出口的相关情况的，但经常有旅客还没等我们介绍完就不耐烦了，不愿意再听下去。”一位乘务人员透露，如果旅客拒绝承担紧急出口位置相应的职责和义务，乘务员会建议他调整座位。
应急滑梯误放，对飞机本身没有伤害，但会带来多方面的损失。首先就是航班延误问题，一旦飞机误放滑梯，要么配备新的滑梯包，要么按规定按比例减载，以空客A320为例，如果一个滑梯误放，就要减载50人才允许起飞。这两种情况都会造成航班不同程度延误，“一架飞机内往往都是要飞几段，一段延误了可能会造成后续航班一连串的延误。”
其次是经济损失，滑梯充气后的恢复是一个非常复杂的过程，先需送去检查有无损伤漏气，如有损伤需要报废处理，若无破损还需恢复所配备高压气瓶规定的压力，将滑梯折叠复原，整个过程极其严谨复杂。而滑梯折叠打包成型后，还需用专门的重物施压使之达到标准尺寸，仅该流程就需4-5天。业内人士表示，一个滑梯误放，人工、材料、设备航材等损失加起来大约在10万元人民币。
此外，发生滑梯误放事件，虽然不属于事故症候，但对航空公司自身的声誉还是有所影响，在民航局的安全考核上会失分。
在滑梯误放的处罚方面，如果是乘务员误放，属于严重差错，乘务员会受到扣钱、降级等严厉处罚。而如果是旅客误放滑梯，只要不是主观故意，往往只是批评教育。业内人士表示，如果旅客是恶意操作，航空公司有权进行高额索赔。
为防止意外释放滑梯事件，航空公司特别强调乘务员要增强抗风险、抗干扰的能力，严格按章操作。要求乘务员在时间，向坐在出口座位的旅客介绍出口座位须知，以免旅客意外释放滑梯。同时，要求严格执行滑梯在预位情况下有乘务员监控的制度。在飞行服务过程中，后舱无人监控时，要求乘务员及时拉下隔离帘，并在隔离帘上悬挂“工作间谢绝入内”提示牌，避免旅客误入服务舱触碰舱门。
在航空公司的内部规程及民航的有关规定中，在操作滑梯时，要求严格按照乘务长指令操作滑梯预位及解除预位，乘务员执行滑梯操作还有一套简易的操作口令制度，即“听、充气滑梯厂家看、想、动、查、说”制度。为保证安全，禁止在乘务长未下达指令时操作滑梯，乘务员之间还要严格执行交叉检查制度。
而旅客在航空运输过程中，也有维护航空运输安全的义务和责任。尤其是坐在出口座位的旅客，作为紧急情况下的援助者，应该协助乘务员监控舱门状况，有任何异常情况或者有人企图触动舱门手柄，都应该及时制止，并报告乘务员进行后续处理，避免因为旅客好奇等原因导致滑梯误放。
